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专访南京三宝科技集团专家委员会主任富煜清
文/冯顺祺
智能交通与人们的出行安全和社会稳定息息相关,具有一定的刚性需求。当前物联网概念下,政府积极参与智能交通建设,虽针对物联网的整体发展已有一些规划,但在顶层设计方面仍然存在缺陷。
南京三宝科技集团专家委员会主任、国家RFID工程技术研究中心技术委员会副主任富煜清先生,在2011高工物联网大会(杭州)期间,接受高工物联网记者的采访,从智能交通发展现状及发展趋势切入,对智能交通市场应用需求进行分析,并对未来以物联网为基础的智慧交通发展提出建议。
国内智能交通主要解决交通安全和交通拥堵两大问题
高工物联网：您是如何理解智能交通的,它有哪几个发展阶段？
富煜清：目前,工信部将“智慧交通”列为十大物联网示范工程之一。工信部提的是“智慧”而不是“智能”,两者的本质区别在于“智慧交通”是利用现代化科技手段,实现人、车、路和环境的和谐协调的关系处理,使交通发展更加具有现代化的意识,更好的节约能源,减低环境污染,改善交通秩序,改良交通环境的全新的交通发展形态,是多个智能交通系统的集成。
智能交通分为三个发展阶段。第一阶段是利用现有的科技手段,在现有的基础设施及交通设备基础上,提高交通设备及交通工具的利用效率,以减少汽车尾气排放,降低城市污染,改善城市环境。
城市交通是一个开放的单位,交通工具的使用不受区域和场地限制,存在许多可变因素。美国911事件后,智能交通的发展重点向解决交通安全问题转移。
对于中国而言,第三个阶段是解决交通拥堵问题。中国交通拥堵是世界上最严重的。追究其原因,中国在原有城市基础设施上快速发展汽车工业,城市交通无法与蓬勃发展的汽车工业相适应,限制车辆已无法解决城市的拥堵问题。而美国提早50年就已做好未来城市发展的交通规划。
高工物联网：目前,国内智能交通的发展现状如何？
富煜清：在国家政府的支持与推动下,国内智能交通的发展速度较快。从对运输工具的监测到基础设施的信息化建设,在加大对交通违法行为检测的同时,通过信息化手段提升交通运输管理能力和服务水平,其中包括推进交通基础设施的数字化和智能化。
在这个推进发展的过程中,国内智能交通发展表现出五个特点：一是电子警察,卡口,车辆识别系统,信号灯控制,GPS车载导航系统,智能公共交通系统,停车场管理系统,行驶记录仪,交通收费设备,交通通信设备等产品和系统功能更趋完善。
二是GPS、RFID等一些新技术将会在智能交通领域得到更为广泛地应用。重庆、武汉、南京等城市,成功地将RFID技术应用于路桥不停车收费系统。上海世博会和深圳全运会均已使用RFID等新技术来解决交通管理问题。
三是智能交通已从简单的交通违规监测,如闯红灯、违章停车等,逐渐向为城市交通拥堵提供解决方案。
四是智能交通从单点检测,到线检测,再到区域检测,监测范围不断扩大,应用规模也不断增大。如将电子警察连接成片,以检测某个区域的交通是否拥堵。
五是智能交通从对交通工具的监管提升到对交通基础设施的建设,包括公路上数据信息的采集、传感器的安装、通信设施的完善以及路桥的自我检测等。
高工物联网：与美国、日本、欧洲等国家和区域相比,国内发展智能交通有哪些不同？
富煜清：世界上主要发达国家的交通部门都非常重视智能交通的发展,不仅在推广和普及上增加力度,并且还提出了更高的发展目标。如美国“智能驾驶”(IntelliDrive)、日本“灵巧道路”(Smartway)和欧洲“车路协调系统”(CVIS)等。
由于我国城市交通发展情况与国外不同,交通拥堵情况比发达资本主义国家的情况更严重,不管是在北京、上海、深圳,还是广州、成都、武汉,交通拥堵已经深入人们的日常生活。由此,国内发展智能交通的侧重点与发达国家有所不同。
根据我们国家的现实情况,我国智能交通主要为解决两大最突出的问题??交通安全和交通拥堵。
以物联网为基础的智慧交通是未来发展方向
高工物联网：随着智能交通发展模式的推进和改变,其服务模式将会有什么变化？
富煜清：车联网是智能交通的发展趋势。简单讲,物联网在汽车上的运用就是车联网；相反,车联网也正是物联网的一个重要应用部分,其主要目的是为了解决城市交通的信息服务问题。
明年,三宝在南京的电子车牌项目即将完成,100万辆车辆贴上电子车牌,建立1000个基站,每个基站读取电子车牌,同时能通过视频图像自动识别现有的车牌,车辆形状与颜色。如果一个基站每天通过1万辆,1000个基站每天将收集1000万张视频图像,如此庞大的数据通过传送、存储、计算、分析等,依靠物联网技术自动检测和规划处理,并将处理后的信息数据提供给相关部门和组织,用以决策参考。
高工物联网：在物联网技术的基础上,对车联网发展有哪些要求？
富煜清：物联网的价值在于对大量信息搜集后的数据处理、智慧分析和运用。物联网与互联网存在两个本质区别。物联网强调实时性,信息反馈必须及时,车联网才能快速做出决策与操作。
因此,不能运用现有的技术手段解决物联网中存在的问题,一些新的物联网技术虽仍在研发中,但与互联网相比,这些新技术的使用对网络的要求更高。
其次,物联网的安全性要比互联网的高得多,这是物联网的发展要求决定的。不能简单地说物联网就是互联网的延伸,是将感知技术应用到互联网中,这种观点是片面的。
高工物联网：应用智能交通解决城市交通拥堵问题,突破口在哪里？
富煜清：解决城市交通拥堵的重要举措是推行公交优先的战略。另外,交通部提出推进建设二级及以上汽车客运站重点区域的视频监管系统,积极推进城市客运(换乘)枢纽、公共汽车、轨道交通日常运行状态和突发事件监测监控系统建设,以保证城市交通的有序和畅通。
目前,北京、上海、杭州、成都、济南等地一些公交运营企业正在积极推行交通信息化,利用GPS、RFID、GPRS、云计算、云信息处理等技术已经取得初步的成效。公交车车联网已在多地得到示范应用,初步建立了以地区为单位的网络信息平台,有望率先连点成线,实现规模化应用。
智能交通有广阔的应用需求
高工物联网：在未来几年,智能交通的市场规模及应用市场的需求如何？
富煜清：2011年底城市公共交通运输总量已达1080亿人次。据中国电信上海研究院提供的数据统计,2011年一季度,我国智能交通项目数量825个,市场规模76亿元。其中,城市智能交通市场项目数量621个,市场规模23.5亿元。
目前,中国有1亿辆乘用车,2020年会有2亿辆乘用车行驶。厦门、重庆、武汉、汕头率先实行了路桥不停车收费,实现了涉车信息资源的开发利用,整合了跨行业、跨部门、跨区域的信息资源。在一些物流系统应用中,无线车辆状态是一个新兴应用。现在可以通过车辆信息采集技术和无线传输技术监控车辆状态和驾驶员情况,从而帮助消除每月的重复费用、降低运营和维护的成本。
由于智能交通直接涉及人们的出行安全和社会稳定,具有很强的社会需求,在当前政府积极参与交通建设的背景下,物联网在智能交通领域获得了难得的发展机遇和商业运行环境。
高工物联网：如此庞大的应用市场,哪些企业将会首先受益,您比较看好哪些市场？
富煜清：目前,智能交通应用市场还比较混乱,加上一些地方存在保护主义,一些没有核心技术的中小企业可能会在市场竞争中被淘汰。另外,一些智能交通设备制造企业的销售利润空间也越来越小,在这种情况下,一是必须要走品牌化道路,二是必须不断探索,寻找新的商业模式。
智能交通的实现涵盖了车载终端设备、公共交通信息采集监测与服务、运营监管和应急保障等。国内很多企业正在开发车联网的车载设备,它具有定位功能,车辆情况自动检测功能、近距离通信功能以及远程通信功能。装载该种设备的汽车可以通过车联网获得通信联络、社交、互动等众多服务,将改变现有汽车的属性。
目前,南京三宝也在从事车联网的研究工作,主要抓三方面：一是核心技术芯片,包括通用芯片(RFID芯片、读写器芯片等)和专用芯片(RFID芯片与GPS、CPU及传感器等相结合)；二是关键部件、设备(电子标签、智能锁)的开发；三是运营模式的创新。
高工物联网：对于新技术、新产品的发展应用,企业最关心的是投入产出成本,但近两年一系列上市公司都出现了较大程度的利润下滑甚至是亏损,如同洲电子、合众思壮等,您对此有何看法？
富煜清：企业存在利润下滑、亏损的关键原因是缺乏应用创新与商业模式创新。如何将物联网搜集的信息转化成价值,其本质就是为客户提供信息服务。
物联网项目的投入虽然庞大,但项目工程完成后,通过为政府、企业等提供信息服务和解决方案,由单一的产品销售向提供综合信息服务转变,以此获取企业盈利。如公安局、环保局、停车场等相关部门或组织机构等,需要运用智能交通系统搜集、处理及分析城市交通相关信息。
三宝将会在南京100万辆贴上电子车牌的车辆的基础上,完善车辆调度管理系统,用于定位、监控和追踪移动资产,以创造新的商业模式来降低成本、提高车辆安全性和改善消费者选择,也可建立车友网,寻找与都市商圈合作模式,为联网车友提供出行、旅游、消费等综合的信息咨询服务。
总之,智能交通企业要以信息服务作为下一阶段发展的重要目标。
国内智能交通缺乏顶层设计
高工物联网：目前,智慧交通发展存在哪些问题,如何解决？
富煜清：目前,我国信息化应用全面推进面临诸多紧迫问题,如各部门信息化规划不系统,顶层设计缺乏,重复建设严重,部分行业信息化之间相互脱节、相互制约,导致信息化成本与收益极不对称。
智能交通处于大规模建设阶段,车联网处于探索阶段,国内对车联网的认识还没有统一,应用实践中还存在相当多的问题和困难；产业链有待扶持和整合；缺乏行业标准和关键核心技术研发,传感器和网络建设成本和技术与智能交通的要求还不能互相适应；智能交通产品和服务的用户满意度较低。
比如国家在发展智能交通的过程中可能会存在地方保护主义,即采用地方企业的产品或系统,不同企业的产品标准各不相同,势必会影响国家行业标准的统一。因此,三宝在做智能交通项目时,力争参与国家行业标准制定。
国家推进智能交通发展必须做好顶层设计整体规划,加强统筹协调、促进跨领域的合作；建立健全适应现代交通发展的标准体系；重视网络和信息安全,以及位置、状态等车辆信息的安全隐私保护。
高工物联网：国家在智能交通方面出台的政策对物联网企业的发展有哪些促进作用？
富煜清：车联网已被国家列入重大专项,成为了"十二五"期间的重点项目,预计未来五年车联网产业的产值有望超过1000亿元。截至目前,车联网已经在“两客一危”、重点营运货车、大型工程机械以及出租车等专业运输装备上展开试点。
到2020年前,中国已经规划了3.86万亿元的资金用于物联网产业化的发展。智能交通是物联网应用价值最高的领域之一。
对于一家拥有核心技术的企业,政府的资金扶持并不是最重要的。政策支持应主要体现在促进物联网技术及创新商业模式在各应用领域的推广应用。新技术有了市场,创新企业就能够得到持续发展。